Monet ajoneuvot kuljettavat linjaa auton ja maastoauton välillä, mutta harvat kävelevät keskellä metsän takaa. Aja Foresterillä ja huomaat, että huolimatta maastoautomaisesta profiilistaan ​​ja maastoautomaisista maastokyvyistään, siinä on auton sielu - ja siinä melko urheilullinen. Forester saa useita parannuksia vuodelle 2006, mikä tekee siitä enemmän kuin koskaan. 22 420 dollarin perusta, 29 365 dollaria testattuna, EPA arvioi 21 MPG city / 26 MPG moottoritielle.

Mallin kokoonpano muuttuu; turvallisuus pysyy samana

Subaru on tehnyt muutoksen metsänhoitajaan tänä vuonna. Ensinnäkin muotoilu on muokattu, mukaan lukien uusi nenä; onneksi se menetti kolmiosaisen ritilän, joka vaikuttaa Subarun B9 Tribecaan ja Imprezaan. Muita muutoksia ovat yksinkertaistettu 4-mallijärjestelmä: X, X Premium-paketilla, LL Bean Edition ja XT. Jälkimmäinen, ainoa turboahdettu Forester, toimitetaan viime vuoden Premium-paketin mukana, joten jos haluat mennä nopeasti, sinun on poistettava yli 28 000 dollaria ja elää sellaisista haitoista kuin nahkaistuimet, sähkökäyttöinen kattoluukku ja automaattinen ilmastoinnin hallinta. Eikö elämä ole vaikeaa?

Turvallisuus on aina ollut Foresterin vahva kohta. Vaikka monet pienet maastoautot ja crossovers väittävät kuorma-autoaseman, Forester täyttää Yhdysvaltojen autojen turvallisuusstandardit. Lukkiutumattomat jarrut ja etuistuimelle kiinnitetyt sivuturvatyynyt ovat vakiona, mutta sivuverhoilmatyynyjä ei ole saatavana. XT- ja Bean-mallit saavat suuntavalaisimet asennettuna sivupeileihin. Yksi tärkeä ominaisuus on Foresterin vakiovetoinen nelivetojärjestelmä, joka antaa sille erinomaisen onnettomuuksien välttämisen käsittelyn kaikissa olosuhteissa. Tänä vuonna se saa ylimääräisen puolen tuuman maavaraa parantaen kykyään ajaa lumen ja karkean maaston yli. (Tarvitsiko se todella parannusta?)

Yksinkertaisuus ja säilytys

Foresterin kojelauta ei voita suunnittelukilpailuja, mutta se on yksinkertainen ja helppo käyttää. Pidän erityisesti Foresterin automaattisista ilmastointilaitteista: Klassinen 3-valintakytkin, jossa "automaattiset" asetukset puhaltimen nopeudelle ja ilmavirralle. Jokaisen, joka on koskaan joutunut jakamaan huomionsa ajon ja yrittävän estää hiton automaattisen ilmastointilaitteen puhaltavan voimakastuulista heidän kasvonsa, arvostelee yksinkertaisuutta.

Kun tien päällä on niin paljon korkeita autoja ja vaunuja, Foresterin pystyasento ajoasennossa ei ole aiemmin ollut uutuus. Löysin kaikki istuimet mukaviksi; huone on edessä antelias ja tiukka, mutta takaosaan asuttava. Varastotilaa on runsaasti koiran yläpuolella olevasta suuresta roskasta pieniin taskuihin matkustajan jalkatilassa.

Foresterin korkea kattoraja helpottaa isojen lastien lastausta, mutta lyhyempi pituus tarkoittaa, että sen lastialue ei mahdu niin paljon kuin keskikokoinen vaunu. Testerilläni oli valinnainen (75 dollaria) tavaramatto, paksu kumitapaus, joka tekee lahteen puhdistamisesta yksinkertaisen maton vetämisen ja pitämisen pois.

Ruostevyön asukkaat pitävät All Weather -paketista, vakiona kaikissa paitsi X: Lämmitettävät etuistuimet ja sivupeilit sekä sähköinen jäänpoistimen ristikko, joka estää tuulilasinpyyhkimet jäätymästä lasiin.

Ala-aikaisuuden parannukset

Subaru on parantanut ei-turboahdettua 2, 5 litran nelisylinteristä moottoria XT- ja LL Bean -malleissa uudella muuttuvalla venttiilien ajoitusjärjestelmällä (VVT). Paperipaperilla moottori osoittaa 8 hevosvoiman nousua vuoteen 173. Todellisessa maailmassa ajettaessa VVT: n tulisi saada moottori tuntemaan itsensä paljon voimakkaammaksi ja reagoivammaksi parantamalla vääntömomentin (vetovoiman) ominaisuuksia moottorin eri nopeuksilla.

En voinut sanoa varmasti, koska Subaru toimitti minulle XT-moottorin, jota moottoroi sama 230 hevosvoiman turboahdettu 2, 5-litrainen moottori, joka löytyy kuumasta sauvasta Impreza WRX. XT: n iso huppu-kauha ei ole vain näyttelyyn; se ohjaa ilmaa moottorin välijäähdyttimen yli, mikä auttaa lisäämään tehoa. Moottori on nyt jopa 230 hv - Subarun mukaan riittää, että sauvansiirto saadaan 0–60 ajamaan urheiluautomaisella 6 sekunnilla tai vähemmän. Ajoin automaattista; lukuun ottamatta turbon pilliä ja huomattavaa voimansiirtoa, joka ylittää 3 700 r / min, se vetää kuin V6. Yksi harvoista valituksista koskee vaihdevalitsinta, jonka avulla on helppo liukua Driveen ohi kolmanteen. Kiertäminen kolmannesta ei vahingoita mitään, mutta se polttaa enemmän kaasua.

Automaattisen XT: n polttoainetalouden arviot ovat 21 MPG city / 26 MPG moottoritiellä, joka ei ole liian kaukana alle turboauvamuutoksen arvioiden 22/29.

Harvat, valitut, metsästäjät

Jos asut siellä missä lunta, on todennäköistä, että olet jo myyty Foresterin huonoihin sääkykyihin. Kun lumi lentää, Subarus ovat yleensä viimeiset autot jumissa. Mutta Foresterin neliveto parantaa myös pitoa sateessa ja jopa kuivilla teillä. Minulle kyky välttää onnettomuutta ohjaamalla mahdollisten ongelmien ympärillä on yksi tärkeimmistä turvaominaisuuksista, joita autolla voi olla. Täällä Foresterillä on selkeä etu moniin autoihin ja maastoautoihin nähden.

Foresterin ainutlaatuisuus vaikeuttaa vertailua suoraan muihin autoihin. Sisätilan ja maastokyvyn suhteen Forester on samanlainen kuin pienet maastoautot, kuten Hyundai Santa Fe ja Mazda CX-7. Mutta sen käsittely ja polttoainetalous ovat eri liigassa, keskikokoisissa vaunuissa, kuten Mazda 6 ja Volkswagen Passat.

Ja älä unohda Foresterin turboahdettua moottoria, mikä tekee siitä hauskaa ajaa.

Neuvoni on, että jokaisen, joka ostaa vaunun, pienen maastoauton tai vain jotakin, mikä on pientä, epätavanomaista ja nautinnollista, tulisi kokeilla Foresteria. Forester ei ole auto, jolla on suuri vetovoima; se on niche-tuote. Jos olet yksi harvoista, joille se on suunniteltu, on todennäköistä, että rakastat sitä.

Siirry Subaru Forester -kuvagalleriaan