Entreé ratsastaa niille, jotka pelkäävät kahta pyörää ja suurta huonoa kytkintä.
Plussat
- Hyvin suunniteltu vaihdelaatikko vaihtuu nopeasti
- Alasvaihtelut automaattisesti, kun nopeus pienenee
- Vie vielä enemmän arvauksia ratsastamisesta
Haittoja
- Miksi ei ole mahdollista täysin automaattista vaihtamista?
- Ottaa kiinni osallistumisen ratsastuskokemuksesta
- Menettämällä osa arvauksista menetät myös vaihtamisen hauskanpidon
Kuvaus
- MSRP: 17 699 dollaria
- 998 cm3 V-twin -moottori tuottaa 106 hevosvoimaa, 77 momentin vääntömomenttia
- 5-nopeuksinen peräkkäinen vaihde keskipakokytkimellä; painikkeella toimivat ylöspäin siirtämiset, automaattiset (tai painikkeella toimivat) alasiirtot
- 3-pyöräinen jarrutus jalkakäyttöisen polkimen kautta; ei käsivipua
- Vakauden ja luistonesto, kaatumisen lieventäminen
- Istuimen korkeus: 29 tuumaa
- Polttoainekapasiteetti: 6, 6 gallonaa
- Kuiva paino (ilman nesteitä): 699 kiloa
- 2 vuoden takuu
Opaskatsaus - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 -katsaus
Minulla oli sekoittuneita tunteita, kun testasin standardia BRP Can-Am Spyder -laitetta. Yhtäältä sen kolme pyörää tarjosivat vähemmän mukana ajodynamiikkaa kuin moottoripyörä - ja etenkin kaiutin kykyä nojata. Mutta toisaalta, oli jotain virkistävää suurten nopeuksien kuljettamisessa nurkkaan huolehtimatta pyyhkimisestä.
Spyder SE5 menee jopa askeleen pidemmälle tyypillisestä pyöräkokemuksesta: se poistaa kytkimen ja vaihtajan, jättäen ajajan vaihtamaan vasemmalla otteella olevalla muovivivulla. Paina ylöspäin siirtämistä peukalolla tai vedä alaspäin siirtämistä etusormella, ja voimansiirto vastaa nopeilla vaihtamisilla. Suuremmat kierrosluvun muutokset voivat saada nykäiseviä, mutta ottaen huomioon hammaspyörävaihtonopeuden, se on täysin sallittu ominaisuus. Ja paitsi, että testini Spyder räjäytti kaasun vastaamaan alavirran kierroksia, valinnainen Hindle-pakoputki kuulosti melko suloiselta samalla.
Mutta SE5: n ajaminen herättää kysymyksen: jos peräkkäinen vaihdelaatikko voi vaihtaa automaattisesti alaspäin (mitä se tekee, pitämällä moottorin tehoalueellaan ja estämällä sitä tönäisemästä), eikö muutosta välttävät asiakkaat ainakaan haluaisi automaattista nousunvaihtoa?
Älä väärässä; Rakastan vaihtamista, joten pelaan täällä paholaisen puolustajaa. Ja vaikka nautin kytkimen modifioinnista ja täydellisellä vaihtamisohinnalla varustetuista vivahteista, ymmärrän miksi jotkut ajajat saattavat valita kytkinvivun irrotuksen.
Tästä huolimatta Spyder SE5 saavuttaa tavoitteensa tehokkaasti. En ole varma, että olen valmis vaihtamaan kolmeen pyörään, mutta jos laitan itseni toisen henkilön saappaisiin - joku, joka haluaa luontaisesti vakaamman ajoneuvon eikä halua askeltaa kytkinpolkimella - Can-Am Spyder SE5 saattaa olla juuri sitä, mitä he etsivät.
