Urheilua kiertävät moottoripyörät ovat haastava tyylilaji, ja Honda käsittelee kaksoistehtäviä - nopeuden ja mukavuuden tarjoamista - VFR Interceptor ABS -laitteella. VTEC-varustettu, 781cc V4 -voimalaitos, 5, 8 gallonan polttoainesäiliö ja irrotettavat satulalaukut (lisäkustannuksilla 1000 dollaria), vuoden 2008 Honda Interceptor on hinnoiteltu 10 799 dollariin ja 11 799 dollariin ABS-versiossa.

Moderni tekniikka Honda Interceptors -sarjan ulkopinnan alla

Tarkastelu Honda Interceptorin siluettiin paljastaa urheilullisen, mutta konservatiivisen asenteen, ja kun tilataan 25-vuotisjuhlamaalausohjelmaansa (saatavana vain vuoden 2007 malliin), Interceptorilla on positiivinen retro-ilme.

Tämä urheilua kiertävä pyörä on kuitenkin moderni käytännöllisesti katsoen kaikilla muilla tavoilla. Kolmikotelollisesta kaksoisvarsi-alumiinirungosta siihen liitettyihin jarruihin valinnaisella ABS: llä - tämä Honda on suunniteltu tarjoamaan tasapainoinen sekoitus suorituskykyä ja kiehtovaa mukavuutta. Sen V4-moottori, joka on konfiguroitu kuten kaksi kytkettyä V-kaksosta, on kaksoissuuntainen nokkakuvio, jossa on ohjelmoitu polttoaineen ruiskutus. Siinä on keraamisella ja grafiitilla kyllästetyllä sintratusta alumiinijauheesta muodostettuja alumiiniyhdistelmäsylinteriholkkeja, joiden tarkoituksena on vähentää kitkaa ja lisätä lämmönpoistoa. Männät ovat valettua alumiinia, ja moottori käyttää VTEC: tä joustavaan sähkönjakeluun.

VTEC toimii käyttämällä vain yhtä imuventtiiliä ja yhtä pakoventtiiliä moottorin kierrosnopeuksilla alle 7 000 rpm ja kahta imuventtiiliä ja kahta pakoventtiiliä, kun moottori ylittää 7000 rpm. Järjestelmän tarkoituksena on maksimoida polttoainetalous alhaisilla kierrosluvilla, samalla tehostamalla hevosvoimaa suuremmalla moottorin kierrosnopeudella.

3-mäntäiset jarrut ovat kytkettyinä, joten takajarru toimii myös etujarrutuksessa; Lisävarusteena saatava ABS tarjoaa liukumattoman pysäytystilan. 43 mm: n patruunan haarukka on säädettävissä jousen esijännityksellä, ja yksipuolinen kääntövarsi on kytketty yhteen kaasulataukseen tarkoitettuun iskuun seitsemän-asennossa. ABS-variantissa on helppo käyttää takajousituksen vaimennusta.

Tiellä: Jekyll ja Hyde Honda Interceptor

Toisin kuin urheilukaupungin pyörät, kuten Triumph Tiger, joka on maastovalmiin seikkailupyörän jälkeläinen, Interceptorin juuret ovat yksinomaan kadulla. Voitaisiin väittää, että sitä voidaan kutsua kokonaan urheilupyöräksi, joten ei ole yllättävää, että Interceptorilla on jotain vakavaa suorituskykyä tiellä. Korjaa 31, 7 tuuman korkea istuin, työnnä se irti sen keskijalusta ja katso sitä mittariin. Keskitetysti asennettu kierroslukumittari ehdottaa tunkeilijan urheiluaikeita. Käynnistä se ja V4 sykkää kuin kaksois - vaikka sen neljä sylinteriä tarjoavatkin voimakkaan tehon aina 11 750 rpm punaviivalle asti.

Ajoasento on kallistettu hieman eteenpäin, mutta ei tarpeeksi äärimmäinen ollakseen epämukavaksi. Pieni tuulilasi tarjoaa kunnollisen tuulisuojan, kun taas pieni tuuletusaukko saa ilmavirran kuljettajaan. Jos et katso peileihin, on helppo unohtaa, että sinulla on laaja profiili kiitos takana olevista satulalaukoista.

Vaikka sen omapaino on 551 kiloa. (540 naulaa ilman ABS: tä), kun olet saanut Interceptorin ohi pysäköintialueen nopeuden, se tuntuu riittävän ketterältä kanjonin ajamiseen. Vaikka moottori on hiljainen ja vääntömomentti-y, siitä tulee täysin erilainen peto, kun kierrosluvut nousevat yli 7 000 rpm ja VTEC aktivoituu. Sensaatio on kuin 1960-luvun lihasauton sekundaarit potkiessaan: julma voima, keskimääräinen pakokaasun nokka ja innokas kiihdytystä punaiseksi. Tunne on koukuttava, ja kun aloitat putkistamaan VTEC: n syvyyksiä, sinun kannattaa laukaista se uudestaan ​​ja uudestaan, jos vain kiihtyvyyden kiihdytyksen ja pakokaasun keskimääräisen snarlin vuoksi.

Kiinteän tasapainon löytäminen jokapäiväiseen ajoon

Suurin osa havaitsijan ajodynamiikan näkökohdista tuntuu aivan oikealta; jotain kaasuvasteesta, jarrupalautteista ja tiukasta alustasta tekee siitä nautinnon liikkumisesta sekä kaupungin ympäri että käänteisten vuoristokenttien läpi. Ajo on terävää, mutta ei rankaisevaa, ja tasaisesti pyörivä V4 tuottaa runsaasti voimaa - etenkin yli 7000 kierrosta minuutissa, VTEC: n ansiosta. Jos järjestelmässä on kuitenkin yksi haitta, se on tapa, jolla virta toimitetaan. VTEC: n aktivoiminen suoran ajon aikana tarjoaa viihdyttävän työntövoiman, mutta käännöksen keskivaiheen aikana voiman isku voi olla häiritsevä. Se ei ole ristiriitaa hämmentävää, ja moottorin kaksipuolisen persoonallisuuden edut ovat varmasti suuremmat kuin sen haitat, mutta päivittäisen ajon aikana se on jotain tietoinen.

ABS potkaistaan ​​vain tarvittaessa ja tarjoaa rauhoittavan turvaverkon, kun tien olosuhteet ovat olleet liukas. Rajoituksen lähellä toivovat ajajat saattavat mieluummin ei-ABS-version. Sedaattisempaan ratsastustyyliin VTEC parantaa polttoainetaloudellisia etuja pitämällä kierrosluvut alhaisina. Pitkän matkan ajaminen on mahdollista 5, 8 litran polttoainesäiliön ansiosta.

Honda VFR Interceptor on tasapainoinen urheilukauppuri korkealaatuisista kosketuksista, kuten hopeavirtajarru ja kytkinpääsylinterit, siihen liittyvään tienkäyttäytymiseen. Se tarjoaa sujuvan, reagoivan ja mukavan ajon; Hylätätkö kaupunkia ympäri tai kuljettavat osavaltiota, on vaikea kysyä lisää.