Vuoden 2008 Honda CBR1000RR - kilpailun mukana, joka sisältää Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R ja vähäisemmässä määrin Ducati 1098 - on paljon polkupyörää kadulle. Itse asiassa, vaikka Honda kutsuu CBR1000RR: tä katupyöräksi, sen lehdistötiedote pidettiin Mazda Raceway Laguna Seca -tapahtumassa.
Ei ihme, että japanilainen valmistaja haluaa näyttää uuden CBR1000RR: n radalla; hiukan päivitetyn ihon alla se ei ole melkein samanlainen kuin edeltäjänsä.
Lue lisää saadaksesi selville, kuinka tämän 11 599 dollarin superbike-makeoverin avulla se saattoi vähentää painoa, saada lisää voimaa ja hienosäätää tienkäyttäytymistään.
Honda CBR1000RR: n lasku: Pinnan yläpuolella
Vaikka Honda CBR1000RR voi näyttää valokuviltaan aivan erilaiselta kuin edeltäjä, se ei näytä henkilökohtaisesti niin dramaattisesti erilaiselta. Totta kai, voit saada grafiikkavapaa koria (kuten tämä keltainen ja musta yhdistelmä), mutta tärkeimmät muutokset uudelleensuunnitellussa pyörässä sisältävät itsekkäämmän nenän, kapeamman rungon, jonka suuntavalaisimet on integroitu sivupeileihin (viimeinkin!), Ja kaksoispuomin -väyläajovalot ajovalojen alla.
CBR1000RR: n häntä puhdistetaan myös pienemmällä, kevyemmällä istuimella ja suojuksella. Hondan varaosat ja tarvikkeet tarjoavat nyt eCushion-istuimen, joka lupaa olla mukavampaa kuin geelisatulat.
CBR1000RR on saatavana värimallina diskreetistä lihavointiin.
Enemmän kuin kauniita kasvoja: Katsaus CBR1000RR: n teknisiin innovaatioihin
Jotta CBR1000RR olisi kilpailukykyinen, Honda tiesi, että heidän oli lisättävä sen tehoa pitääkseen sen samalla pyörällä kuin Kawasaki ZX-10R ja Yamaha R1. Vaikka monet kilpailijoistaan ovat saaneet painoa selviytyäkseen tiukemmista päästöstandardeista, Honda on menettänyt 17 kiloa (märkäpaino on nyt 435 puntaa) ja saavuttanut määrittelemätöntä määrää hevosvoimaa.
Ainoa painonpudotusta tehokkaampi asia on massan keskittäminen, käytäntö siirtää paino moottoripyörän keskustaa kohti. Honda saavutti tämän poistamalla lähtevän mallin alapinnan pakoputket ja korvaamalla sen itsekkäällä, puolivälissä asennetulla kanisterilla. Pakokaasu 4-2-1 piilottaa paineistetun venttiilin, joka kuljettaa ilmaa kolmen kammion läpi maksimoidaksesi suorituskyvyn pysyessään laillisella melu- ja päästötasolla.
Aivan uusi moottori on kapeampi ja 5 kiloa kevyempi, ja sen tilavuus on 999, 8 cm3 - enemmän kuin edellisessä versiossa suuremman reiän ja hieman vähentyneen iskun ansiosta. Inline-4: n puristussuhde kohoaa arvoon 12, 3: 1, ja kaksoispuhallin, tarkistetut nokat ja venttiilit lisäävät voimaa.
Uusi liukukytkin korvaa vanhan hydrauliikkayksikön, ja Hondan elektroninen ohjauspelti on siirretty ja valaistu edelleen massan keskittämistä varten. Uusi MotoGP-johdettu sytytyskatkoksen hallintajärjestelmä on suunniteltu tunnistamaan voimansiirteen ripsi ja vähentämään sitä hidastamalla sytytystä tarvittaessa välillä 2500 - 6000 rpm, ja kuristusvaste tasoitetaan myös tyhjäkäynnin ilmansäätöventtiilillä.
Ajo 2008 Honda CBR1000RR
CBR1000RR-runko on huomattavasti kapeampi kuin edeltäjänsä, ja pyörä tuntuu vaikuttavalta kevyeltä pysähdyksessä. Ratsastaja istuu korkeana tuottaakseen maavaraa, joka on tarpeen jyrkille nojakulmille. Vuodesta 2007 ja 2008 malleja taaksepäin, '08-ratsastaa huomattavasti tasaisempana, huomattavasti enemmän virtaa käytettävissä laajemman voimakaistan levityksen kautta. Käsittely on myös tarkempi, kun pyörä kommunikoi selkeästi, mitä se tekee ja mihin suuntaan. Kytkin kytkeytyy tasaisesti, vaikka tietty määrä vivun palautetta on havaittavissa vuorojen aikana (mikä on normaalia tossumekanismissa). Kaiken kaikkiaan hallintalaitteet (shifter) ovat kevyet ja vaativat vähän panostusta.
Virta kytkeytyy niin voimakkaasti - etenkin korkeammilla kierrosluvuilla -, että ensimmäiset kierrokseni Laguna Secan ympärillä olivat suhteellisen rauhallisia, kun harkitsin. Joukkojen keskittäminen auttaa CBR: ää muuttamaan suuntauksia entistä innokkaammin, ja tämä ketteryys tuli erityisen käteväksi kuuluisassa korkkiruuvessa. Enemmän pyörän kyvyistä paljastui toisen istunnon jälkeen: korkeammat kierrokset puristivat pyörän eteenpäin, tuottaen kiihkeän kiihtyvyyden, joka pani säteittäisesti asennetun, neljän männän 320 mm Tokico-etujarrut kokeen. Kierros kierroksen jälkeen, CBR herätti suurempaa luottamusta (ja myöhemmin myös suurempaa nopeutta.) Se ei koskaan tuntenut olevansa riittämättömästi käytettävissä olevassa tehtävässä, varsinkin kun verrataan jo kykenevään 2007 malliin.
Käsittely ja jarrutus ovat vahvoja, mutta CBR1000RR: n vaikuttavin ominaisuus on oltava nopeus; Lagunan heti kolmannen vaihdepyörät tulivat helposti ja ilman paljon vaivaa.
Yhteenvetona: Luottamus-inspiroiva nopeus
CBR1000RR: n suorituskyky Laguna Secassa oli tähtitieteellistä, mutta se erotti muista litrapyöristä sen, kuinka helposti se suoritettiin niin ylevällä tasolla. Toisin kuin urheilupyörät, kuten Ducati 1098, jolla on korkeat suorituskyvyn rajoitukset, mutta vaatii paljon ratsastajalta, CBR1000RR käsitteli itseään armossa ja sai ratsastajan tuntemaan itsensä asiantuntevammaksi. Ohjaustehostin poistettiin huomaamatta elektronisen pellin ansiosta, ja pyörä näytti haluavan mennä tarkalleen mihin osoitit.
Ohjaustanko on 6, 5 mm korkeampi kuin vuoden 2007 malli, mikä parantaa sen ergonomiaa. Vaikka ratsastusasento on edelleen jonkin verran vaativaa, CBR on paljon vähemmän äärimmäinen kuin Ducati (samoin kuin sen 11 599 dollarin hintalappu, joka on vain 100 dollaria enemmän kuin vuoden 2007 versio.)
Ketterä, sileä ja törkeästi tehokas vuoden 2008 Honda CBR1000RR on pyörä kuljettajille, jotka ovat kiinnostuneita tutkimaan ulkoista suorituskykytasoa rikkomatta pankkia. Vaikka se ei varmasti ole kaikille (etenkin niille, joilla ei ole kypsyyttä käsitellä tällaista äärimmäistä suorituskykyä), CBR1000RR on erinomainen saavutus sekä tekniikan että ominaisuuksien suhteen - täsmälleen sellaiset ominaisuudet, joita ratsastajat etsivät kaikesta ulottuvalla suorituskykypyörällä.
