Kawasakin Concours-urheilumatka on inspiroinut omistautunutta seuraajaa 21-vuotisen olemassaolonsa aikana tarjoamalla houkuttelevan vaihtoehdon polkupyörille, kuten Yamahan FJR 1300, Hondan ST1300 ja BMW: n K1200GT.

Vuodelle 2008 Kawasaki nostaa ennakkoa täysin uudella Concours 14: llä, joka sisältää useita ZX-14-komponentteja yhdessä uuden tekniikan kanssa. Tuloksena on pyörä, joka tarjoaa segmenttinsä alhaisimman hinnan korkeimmalla hevosvoimalla; ole huono yhdistelmä!

Onko Concours 14 yksinkertaisesti lihaspyörä laukkuineen tai sellainen pyörä, jonka haluat todella ajaa pitkiä matkoja? Lue lisätietoja.

Täysirotuinen DNA: ZX-14-yhteys

Concours 14 perustuu Kawasakin barnstorming supersportiin, Hayabusa-beating ZX-14. Jos luulet, että Concours on jotakin muuta kuin kodittomia petoja, tutustu kuitenkin sen pitkään hienosäätöluetteloon.

Concours 14 on rakennettu vakautta varten alustaan ​​asti. Alkuperäinen ZX-14-monokokin alumiinirunko on vahvistettu, paksunnettu ja laajennettu, jotta se selviytyisi satulalaukkujen jännityksistä ja mielenkiintoisesta kahden hengen ratsastamisesta, ja sillä on 20% enemmän vääntöjäykkyyttä kuin ZX-14: llä. Nivelvarsia on laajennettu ja taka-akselia siirretty 30 mm taaksepäin, samalla kun etuakselia on myös siirretty 30 mm eteenpäin, jolloin akselivälin kokonaispituus on 60 mm - mikä parantaa entisestään vakautta ja vaikeuttaa pyörää pyörän suhteen. Ketjukäytön sijasta on Tetra-Vivuakseli, joka vähentää kyykkyä, nostoa ja voimansiirtoa. Vaikka vähemmän löysä tekee perinteisesti akselikäyttöjärjestelmän vaikeammaksi vaihtamaan sujuvasti, Concours-liukukytkin torjuu tätä vaikutusta vähentäen samalla pyörän hyppyä äkillisissä alasvaihteissa. Muuten, Concours on luokkansa ainoa pyörä, jolla on kyseinen kilpailukehitetty ominaisuus.

Concoursin 1 352cc: n inline-4 on tasoitettu toissijaisella tasapainotuslaitteella, ja innovatiivinen muuttuva venttiilien ajoitus optimoi tehonkulutuksen tunnistamalla kierrosluvut ja kaasun asennon. Uudet injektorit tarjoavat enemmän aukkoja, mutta pienempi kaasuläpän reikä (40 mm vs. 44 mm) parantaa alhaisen ja keskipitkän kaasun vastausta (toisin kuin ZX-14 korostaa kaiken ulostulotehoa.) Yksi pakokaasu korvaa ZX-14: n kaksoisjärjestelmän., ja kaksoisjäähdytyspuhaltimet korvaavat ZX: n ainoan tuulettimen.

KIPASS-tekniikka ei merkitse enää näppäilyä

Yksi Concours 14: n hienoimmista uusista ominaisuuksista on KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System), joka käyttää pientä FOB-transponderia langattomasti pyörän käynnistykseen. Jokaisessa Concours-varustuksessa on kaksi transponderia, joista jokaisella on yksilöllinen tunnuskoodi, jonka polkupyörä tunnistaa 5 1/4 jalan säteellä. Jokaiselle pyörälle voidaan rekisteröidä korkeintaan 6 ylimääräistä FOB: ta, ja Concours-ohjelmat eivät käynnisty, kun FOB on alueensa ulkopuolella.

KIPASSin kauneus on se, että jos jätät FOB -taskun taskuun, sinun ei tarvitse huolehtia näppäinten rypistämisestä … ellet tietenkään syrjäytä takkiasi. Sytytyskytkinkokoonpanossa on neljä asentoa: Pois, Päällä, FSS (lyhenne sanoista Fuel, Istuin, Varastointi) ja Ohjauslukko. Kun FOB on kantaman sisällä, kytkin aktivoidaan työntämällä ja kääntämällä. Kytkin voidaan poistaa, kun se on FSS-asennossa, ja sitä voidaan käyttää polttoainesäiliön, istuimen tai satulapussien lukituksen avaamiseen.

Jos transponderi katoaa ajon aikana, punainen varoitusvalo sammuu yli 12 mph; Jos moottori sammutetaan, ajurilla on 10 sekuntia aikaa käynnistyä uudelleen, ennen kuin se sammuttaa itsensä.

Transponderin menettäminen ei olisi muuta kuin avaimen menettäminen (vaikka lukkoseppä ei voi ohittaa tätä järjestelmää, ja se vaatii ottamaan yhteyttä Kawasakiin vaihtoa varten.) Jos transponderin akku tyhjenee, mittari näyttää varoituksen; Jos se sammuu, voidaan pieni avain vetää ulos yksiköstä pyörän käyttämiseksi.

KIPASS-järjestelmä osoittautui erittäin käteväksi, ja parin päivän käytön jälkeen olemme pilaantuneet yksinkertaisuudella, että meidän ei tarvitse sekoittaa perinteistä avainta.

Retkipyörä pyöreällä siellä

Mukavuus on avain ajettaessa Concours 14: tä, ja tasainen pyörivä moottori ei välitä tärinää tai rasitusta, ellei sitä työnnetä 10 500 rpm: n tehoalueen yläraajoihin. Huolimatta sen sileydestä ja ystävällisyydestä, Concours-voimalaitos tuottaa kuitenkin vaikuttavia lukumääriä - 156 hevosvoimaa ja 103 momentin vääntömomenttia -, jotka tyydyttävät kaukomatkustajien suurimman nälkäisen. ZX-14-moottorin muutosten takia, jotka sisältävät muuttuvan venttiiliajoituksen ja erilaisen injektiojärjestelmän, teho on tasaisesti ja lineaarisempi, jolloin eliminoidaan ZX-14-moottorin kohdalla esiintyvät vääntömomenttikäyrien "vaiheet" (jotka muuten, lähestyy hämmästyttävää 200 hevosvoimaa, kun paineilma on voimassa.)

Concoursin ennustettavampi voimakaista helpottaa tasaisen ajon helpottamista - ominaisuus sopii urheilun kiertueluokitukseen. Voittamalla BMW K1200GT: n 4 hevosvoimalla, Concoursilla on luokkansa suurin voima (vaikka se on myös raskain.) Ranteen harkitsevalla kierroksella kaikki tämä voima on progressiivista ja hallittavissa, tuottaen mahtavaa kiihtyvyyttä ilman hankalia lurgeja tai nykiminen liikkeet.

Tossukytkin tasoittaa ja vähentää pyörän hyppyä äkillisissä alasvaihteissa vähentämällä takapyörän nopeuden ja moottorin kierrosluvun erotusta. Tetra-Link-vetoakseli toimii minimaalisesti tunkeutumalla, ja sen tulisi vaatia paljon vähemmän huoltoa kuin ketjukäyttö.

Ergonomia kaukoliikenteelle, enemmän kuin ripaus urheilullisuutta

Concours 14: n muotoilu on kypsempi kuin ZX-14: n, samoin kuin sen ergonomia. Ohjaustangot ovat 96 mm eteenpäin ja 150 mm korkeammat, istuin on 15 mm korkeampi ja jalkaterät ovat 30 mm alhaisemmat ja 30 mm enemmän eteenpäin; nämä muutokset johtavat mukavampaan istuinasemaan pitkien ajanjaksojen aikana.

Mukavuus välittyy myös matkustajalle kaksitiheyksisellä vaahto-asennuksella, joka tekee takaistuimen pehmeämmäksi kuin edessä. Vaikka ratsastajan käsivarsi on edelleen ojennettuna hiukan eteenpäin tarttumiseen tarttumiseen, Kawasakin ergonomia yhdistää urheilullisuuden ja mukavuuden melko hienosti. Hallintalaitteet ovat kaikki ulottuvilla, ja ehkä ainoa silmiinpistävä ongelma, joka nousi esiin usean sadan mailin ajon aikana, on voimakkaan moottorin lähettämä lämpö. Vaikka Concours on varustettu irrotettavilla jalkakoteloilla, kuuma veto on melko havaittavissa, vaikka se olisi suunnattukin ajajalle.

Suuren analogisen nopeuden ja tachin lisäksi LCD-näyttö tarjoaa välitöntä ja keskimääräistä polttoainetaloutta, arvioidun ajoalueen, rengaspaineen osoittimen ja vaihdeasennon osoittimen. Muita harkittuja kosketuksia ovat suuret taitettavat peilit ja käsinelaatikko.

Sähköinen portaaton tuulilasi on vakiona polkupyörän mukana. Vaikka se liukuu ylös ja alas painonapilla varustetulla helposti, huomasin, että ilmavirta oli mukavin 5'11 "-ruumiilleni, kun tuulilasi oli kokonaan alaspäin, mikä mahdollisti kulkevan ilman virtauksen rintaani yli; korkeammissa olosuhteissa se puskuroi kypäräni. Pitkät matkat voivat harkita lisävarusteena saatavaa korkeampaa tuulilasia.

Ride-laadun tasapainottaminen käsittelykyvyn kanssa

Urheilureisipyörät ovat erityisen haasteellisia jousituksen virityksen suhteen: pitäisikö niiden kiinnittää enemmän huomiota pitkän matkan mukavuuteen tai kanjonin veistämiseen vaadittavaan reagointikykyyn? Vaikka huomattavasti kalliimpi BMW K1200GT tarjoaa elektronisesti säädettäviä jousitusasetuksia, jotka on helppo asettaa yhdellä napin painalluksella, Concours 14 valitsee manuaalisesti säädettävän esijännityksen ja paluun 43mm etuhaarukoilla sekä hydraulisen esikuormituksen ja paluun säädettävyyden Uni- Trak takajousitus. Polkupyörä, jonka testasin Concours-käynnistystapahtumassa Santa Rosassa, Kaliforniassa, oli asetettu ajamaan jonkin verran vakaasti, mikä oli hyvä asia, koska kulkaisimme uskomattoman käänteisiä teitä, mukaan lukien yksi 8 mailin jyrä, jolla on 135 käännöstä.

Concours painaa 606 lbs kuivaa (615 lbs ABS: llä), mutta se heiluttaa massaaan yllättävän helposti, tunteen sitoutumisensa jokaiseen käännökseen. Vaikka puhdas urheilupyörä olisi ollut ihanteellinen tapa hyökätä joihinkin tiukimpiin mutteisiin, se ei olisi tarjonnut lähes yhtä paljon mukavuutta tai ajon laatua kuin Concours. Suurnopeusjuoksun aikana Concours tunsivat oloaan vakaita ja istutettuja, eivät koskaan heilahtaneet tai vaeltelevat.

Maavara on hyvä ja tarjoaa samanlaiset nojakulmat kuin ZX-14: llä. Ja vaikka ratsastajien on pakotettava jalkansa raaputtamaan saappaita joiltakin tiukemmista käännöksistä, mielenkiintoisella ajoillamme oli vain yksi hetki, jolloin tapparit kaapivatvat. Keskimmäinen jalusta on muuten tukevasti pyörän rungon alla.

900 dollarin ABS-kysymys

Concours 14: n ainoa vaihtoehto on ABS, joka laskee perushinnan 12 899 dollarista 13 799 dollariin. Vaikka suorituskykyisimmät harrastajat löytävät vian järjestelmässä, joka jarruttaa jarrujaan vetovaikeissa olosuhteissa, ABS: llä on paljon järkeä useimmissa ajo-tilanteissa. Esimerkiksi kova jarrutus soratuilla tienhartioilla ABS-varustetuilla Concours-koneilla antoi stressitöntä pysähdystä. Olosuhteet olivat kuivia testauksen aikana, mutta hidastuvuuden tulisi olla samalla tavalla liukumaton märissä olosuhteissa.

Kawasakin kytkemättömät jarrut käynnistävät ABS: n vain, kun järjestelmä havaitsi pitoajan menetyksen. Rutiininomaisissa jarrutusolosuhteissa pyörän radiaalisesti asennetut 310 mm terälehdetyyppiset 4-mäntäiset etujarrut toimivat erinomaisella tunteella ja voimakkaalla pysäytysvoimalla. Takaosan 270 mm: n jarrut ovat muuten suurempia kuin ZX-14: t, jotta ne selviäisivät Concoursin suuremmasta painosta.

Ainoa ABS: ään liittyvän epäilyksen hetki kahden päivän ajon aikana tapahtui lähestyessä tiukkaa oikeanpuoleista käännöstä edellä mainitulle 135-käännökselle, serpentiinitielle. Nopeus oli korkea ja tienpinta oli hiukan karkea, jarrujen kytkeytyminen vaatii sydäntä pysäyttävän lyönnin, mutta jatkuva jarruvivun paine sai heidät potkimaan varmasti ja voimakkaasti, hidastaen polkupyörää alaspäin käyrän kannalta. Huolimatta hetkellisestä tauosta en epäröi suositella tilaamaan ABS: tä Concours 14: lle, koska sen hyödyt ylittävät huomattavasti sen haitat.

Laajennettavuus monille matkailu tarpeille

Concours-takaosaan asennetut kovat kotelot ovat tarpeeksi tilavat, jotta kukin pitäisivät koko kasvot kypärää, ja ne voidaan helposti poistaa KIPASS-kytkimellä (joka kaksinkertaistaa avaimena.) Ilman laukkuja, Concours näyttää melko urheilullisemmalta ottaen ohuempi profiili ja aggressiivisempi ulkonäkö.

Vielä enemmän säilytystilaa on käytettävissä, kun Kawasaki vapauttaa keskimmäisen tavaratilan, joka kaksinkertaistuu matkustajan selkänojana.

Kaiken kaikkiaan, suuri pyörä edulliseen hintaan

Jos Kawasaki-faneilla oli paljon ilahduttavaa Concurien aikaisemman iteraation suhteen, 14: n pitäisi saada heidät melko vaahtoamaan: se on nopea, mukava ja suhteellisen ketterä, ja tarjoaa paketin, joka sopii hyvin ratsastajille, jotka nauttivat pitkän matkan retkeilystä ilman tunne puutettuna tai irrotettuna tieltä. Voima on mahtava, ajomatka ja käsittely takaavat miellyttävän tasapainon, ja runsas säilytystila antaa Concoursille hyvän yhdistelmän hauskaa ja käytännöllisyyttä.

Vaikka ostajia saattaa lannistaa yksivärinen vaihtoehto (Neutron Silver) ja moottorin taipumus lämmetä kuumaa ilmaa ratsastajalle, Concours 14 tarjoaa kutsupaketin hintaan 12 899 dollaria (tai 13 799 dollaria ABS: llä).

Upea suorituskyky, vaikuttava teknologinen kehitys ja houkutteleva hintapiste tekevät vaikeudesta olla pudottamatta uudesta Kawasaki Concours 14: stä.