Valmistajan sivusto

Jos etsit absoluuttista männän kokoa, suurimpia sylinterimurskaimien rahoja voi ostaa, katso vain Suzukin C109R-risteilijä (13 799 dollaria) ja C109RT -matkakierrosristeilijän (14 999 dollaria) moottoripyöriä. Nämä huonot pojat ylpeilevät siitä, mitä Suzuki väittää olevan suurimman männän missä tahansa maassa liikkuvassa bensiinikäytössä olevassa moottorissa, ja ne kykenevät tuottamaan vakavasti rasvan vääntömomenttikäyrän.

Pelkästään vääntömomentti ei tee raskaasta pyöräilystä, joten vietimme päivän ajaessamme molemmissa muunnelmissa mutkaisilla teillä, jotka kulkevat Anza Borregon autiomaassa Etelä-Kaliforniassa. Kuinka nämä pelottavat jalkakäytävän päällystimet toimivat? Jatka lukemista.

Tavarat

Ei ihme, että melkein jokaisessa nykyaikaisessa Suzuki-näytteessä on jälkiä GSX-R-DNA: sta; yrityksen raidevalmis moottoripyörät (joihin kuuluu GSX-R1000) ovat antaneet itselleen nimen tarjoamalla luotettavan suorituskyvyn ja voittaakseen paljon kilpailuja. Kilparadalla kehitetty tekniikka on huijannut tavanomaisiksi katupyöriksi, ja kaikki uudet C109R ja C109RT ovat Gixxer-kasvatettujen ominaisuuksien uusimmat vastaanottajat.

C109: n sydän on 1, 783 cm3 nestejäähdytteinen 54 asteen V-kaksoset, jotka on poistettu M109R: stä ja muokattu risteilijän tehtävään. Suuri kaksoset on parannettu lisäämällä vauhtipyörän hitautta, vahvistamalla konrodoita ja tarkistamalla nokka-akselit lisää ala- ja keskialueen vääntöä varten muun muassa. Pakokaasujärjestelmä 2-2 käyttää venttiiliä vääntömomentin ja äänen optimointiin, ja myös massiiviseen kaksoiseen liittyvä on 5-nopeuksinen voimansiirto.

Edessä, 49 mm Showa-haarukat tarjoavat 130 mm pyörämatkan, ja ne on varjostettu paksuihin kromihaarukkapeitteihin. Takaosan Showa-monosokki on kytketty valettuun ja suulakepuristettuun alumiinikomposiittiholkkiin. C109RT-variantti lisää kaksi pientä nahka satulalaukkua, matkustajan selkänojan ja korkean tuulilasin.

Tyyli on melko ennustettavissa niin suurelle polkupyörälle, jossa iso nacelle kehysttää yhden ajovalon, suuret virtaavat putket pyöristävät pyörän oikeanpuoleista ja valtava jäähdytin, joka epäilemättä tekee Harleyphiles-villaan värjätystä nuuskimisen. Takarenkaan mitat ovat vaikuttavat 240 mm, mutta et koskaan arvannut sitä, koska iso tilava lokasuoja siirtyy kumin päälle.

Heitä jalka yli

Et aivan ymmärrä C109-kokoa, ennen kuin seisot yhden vieressä, ja silloinkin et saa täysiä vaikutuksia, ennen kuin kiipeilet laivalle. Kun syrjään tämä iso moottori multaa, saatat alkaa ymmärtää sen irtotavaraa; säiliön leveys vaatii sitä, mitä viktoriaanit ovat saattaneet kutsua epämiellyttäväksi asennoksi, pyyhkäiset taka ohjaustangot tarjoavat käskevän käsityksen hallintalaitteista, ja pyörän yleinen ergonomia on paljon tavanomaisempaa kuin M109R, joka vaatii käsivarsien ja jalkojen ojentamista eteenpäin.

C109R-satula on iso ja mukava, ja pystyssä oleva istuinpaikka tekee pidennetystä istuma-ajasta mukavan. Lattialaudat ovat kooltaan anteliaita, vaikka vasemman jalkineesi on sovittava varpaan ja kantapään vaihtajan väliin. Vaikka kahvat istuvat suhteellisen kaukana toisistaan, ajoasento on yleensä helppo ja inspiroi rentoa, mutta komentoasentoa.

Kromatulla kotelolla polttoainesäiliön päällä on suuri nopeusmittari, ja heti oikealta on polttoainesäiliön korkki, joka on myös kromattu. Kaiken kaikkiaan C109 on mahtava ja hyvin viimeistelty pyörä, vaikka yksityiskohdat, kuten ylimääräinen jäähdytin ja jonkin verran hankala takalokasuoja, heikentävät sen yleistä houkutusta.

Tiellä: Suzuki C109: n ajo

C109 on kuiva, 787 lbs: n paineinen, minkä tahansa standardin mukainen, ja tunnet painovoiman julmat vaikutukset, kun nostat sen kyljeltä. Käynnistä se, ja yllättävän täyteläinen, sykkivä pakokaasunotto heijastuu kahdesta kromiputkesta. C109 saattaa tuntua olevan vähän mykistetty verrattuna useimpiin Harleyihin, mutta muutama kierros paljastaa ripauksen urheilupyörälinjasta. Se on aggressiivinen näätä, joka antaa sille C109: lle epätavallisen ominaisuuden, vaikka muutkin voimakaistan osat tuottavat perinteisemmän bassoäänen, joka tyypillisesti liittyy matalaihin risteilijöihin.

Kun C109 liikkuu, sitä vähemmän pelottavaksi tulee. Matalapääteinen vääntömomentti on hämmästyttävä, ja sen V-kaksoset vetävät inspiroivasta ja riippuvuutta aiheuttavasta auktoriteetin tunteesta. Toisin kuin suurin osa kilpailijoista, jotka kiertävät noin 5000 rpm, C109: n voimahuippu 114 hevosvoimaa tapahtuu 5 800 rpm: llä. Kytkin on kevyt, vaikka vaihde voi olla hiukan hankala.

Kun olet hankkinut tämän suuren pyörän tien läsnäolon, huomaat, että kääntyminen on helpompaa kuin luulisi, ja että pankkivalta lopulta kääntyy kääntymiseen. Ajattele eteenpäin, ja luultavasti löydät C109: n käsittelydynamiikan intuitiiviseksi. Se ei ole ketterä missään mielikuvituksen osassa, mutta vain 28 tuuman istuinkorkeus vie sen riittävän matalaksi maahan, jotta se antaa kunnollisen käsittelyn painonsa kannalta.

Jarrutus on kytketty takaa eteenpäin, mikä tarkoittaa, että takajarrujen lyöminen aktivoi etuosan, mutta ei päinvastoin. 2-mäntäiset 275 mm: n reaktorit ja 3-mäntäiset 290 mm: n eturintamat tekevät kiitettävää työtä tämän holkin pysäyttämisessä.

Tien pää

Maailma ei välttämättä tarvitse hiukan mahtavaa risteilijää tai retkeilyristeilijää (varsinkin kun raskaan pyörän myynti on ollut vähäistä myöhässä), mutta aika C109R: n ja C109RT: n aluksella muistuttaa sinua hyvien vanhanaikaisten, isojen reikien ajoista. Ovatko nämä vertailtavat pyörät lähellä Harleya? Ei oikeastaan; molemmat C109-muunnelmat tuntuvat edelleen ehdottomasti japanilaiselta, varsinkin kun otetaan huomioon heidän urheilupyörä-inspiroima halu toistaa.

Yllättävän kykenevä esiintyjä C109 käyttäytyy omalla painollaan huolimatta uskomattoman hyvin tiellä. Vaikka lukkiutumattomat jarrut olisivat tervetullut lisäys, myös kytketty järjestelmä toimii riittävän hyvin, jotta et todennäköisesti koskaan ohita ABS: tä, ja päivän päätteeksi pyörän voimakas vääntömomentti ja yllättävän suurempi pääteteho tekevät siitä räjähdyksen piiskata ympäriinsä kaupunki.

C109 käyttäytyy paremmin kuin tien päällä voi odottaa, ja jos tämän pyörän suuresta kuvasta puuttuu jokin elementti, sen pitäisi olla muotoiltu. Siinä on kaikki oikeat klassiset risteilijän osoittimet - paljon kromia, veturin kaltainen ajovalo, laajat kromiputket ja paksu takarengas, mutta näppärä jäähdytin ja liian iso-for-it hävittää nämä yksityiskohdat -omma-hyvä takalokasuoja. C109: n ulkonäkö ei välttämättä riitä estämään useimpia ostajia menemästä kohti tätä raskasta Suzukia. Jos olet kiinnostunut sen suorituskyvystä, löydät lohtua siitä, että näkymä ohjaustangosta on upea.