Triumph Tiger on nauttinut vuosien ajan maineen kokeilluna ja todellinen seikkailupyörä, moottoripyörä, joka on valmis sekä jalkakäytävälle että maaperään.

Kun tiikeri kasvoi pitkään hampaassa, Triumph-insinöörit kuitenkin kuvasivat sen tarkoituksen. Vuoden 2007 mallivuodeksi he päättivät antaa sille urheilua varten tarkoitetun retkipyörän persoonallisuuden antamalla sille suuremman 1 050 cc: n moottorin (verrattuna edelliseen 955 cc: n tehtaaseen), teräväreunaisemman korin ja kaikki uudet mekaaniset osat.

Vuoden 2007 Triumph Tiger -tuotteen hinta on 10 699 dollaria (11 899 dollaria ABS-versiosta), kun taas vuoden 2008 MSRP: n hinta on törmännyt 10 999 dollariin ja 11 799 dollariin ABS: n kanssa.

Katse 2007/2007 Triumph Tiger

Ensimmäinen vuoden 2007 Triumph Tiger (ja vuoden 2008 versio, joka on olennaisesti sama pyörä) pitkästä parannusluettelosta on uusi alumiinirunko ja vetovarsi, joka korvaa putkimaisen teräskappaleen edellisestä mallista. Väitetty kuivapaino on vähentynyt huomattavasti 41 kiloa 474: stä 436: een. Moottoria on laajennettu 955 cm3: stä 1 050 cm3: iin, ja uusi moottori tuottaa 114 hevosvoimaa nopeudella 9400 rpm ja 74 jalkaa vääntöä momentissa 6 250 rpm. Vaikka moottori oli valtava voimanlähde, sen ulkomuoto oli pettymys. Aallot ja epäsäännöllisyydet viittaavat kustannusten leikkaamiseen ja yksityiskohtien huomiotta jättämiseen.

Haarukat ovat nyt ylösalaisin ja niissä on säädettävä esijännitys, paluu ja puristusvaimennus. Takana olevassa monosokissa on säädettävä esijännitys ja puristus ja paluu. 17 "valetut alumiinivanteet kuluttavat ympärillä paksumpaa kumia - 120/70 ZR 17s edessä ja 180/55 ZR 17s takana.

Istuimen korkeus laskee 33, 1 - 32, 8 tuumaa, ja vaikka pyörä on edelleen suhteellisen korkea, 3/10-tuumainen alennus tekee huomattavan eron useimmille ratsastajille.

Pienempi paino, lisääntynyt teho ja aggressiivisemmat renkaat tekevät Tigeristä huomattavasti valtavamman katukoneen, vaikka kaukomatkojen matkustajat tulevat pettymään oppiessaan, että polttoainekapasiteetti on leikattu 6, 3: sta 5, 2 gallonaan.

Lyömällä tietä: Kuinka hän ratsastaa?

Kun otin näytteen edellisen sukupolven 2006 mallin tiikeristä, en ollut aluksi hullu siitä. Paitsi, että minut syrjäytti suuret tiikeriraitagrafiikat sivulta ja pyöreät, kaksoisvalot, kului jonkin aikaa nauttiakseni kokemuksen ajoajosta. Siirry eteenpäin muutama päivä ja pari sataa mailia, ja aloin todella saada "Tiikerin". Sen vääntömääräinen kolminkertainen vetovoima voimakkaasti matalista kierrosluvuista, huomattava jousimatka kasvatti kohoumia hyvin, ja oli hauskaa pyöriä pyörää käännösten ympäri - mutta minua ei silti myyty pyörän ulkonäöllä.

Avainten luovuttaminen kokonaan uudelle 2007 Tigerille oli aivan erilainen kokemus. Pyörä ei ole vain nykyaikaisemman näköinen, se on myös kevyempi, voimakkaampi ja vieläkin halukas repiä kaupunkimaaston. Vaikka uusi Tiger on menettänyt kaksikäyttöreunansa katurenkaiden ja aggressiivisemman jousituksen kautta, se on vielä hauskempaa ajaa. Radiaalisesti asennetut jarrut edessä tarjoavat enemmän tuntumaa, ja 4-männinen, 320 mm: n kaksoislevyasennus tarjoaa varmasti jalat.

Tiikerin ajoasento on suorassa ja hieman eteenpäin, mikä vahvistaa pyörän uutta imagoa urheilukaupungina. 3-sylinterinen moottori tarjoaa voimakkaan työntövoiman koko tehoalueella, ja se tarjoaa lähes yhtä paljon viihdettä kuin monet kokonaan ulottuvat urheilupyörät, ja tuo upean kolminkertaisen pakokaasun lisäetu tuo mukanaan. Korkeat kierrokset antavat ääniä, jotka ovat samanlaisia ​​kuin kankaalin kopiointi (tosin Tiikeri ei ole yhtä tarkoin kuulostava kuin sen luonnollisempi sisarus, Speed ​​Triple.)

Kaupungin ympäri Tiikeri on sileä ja sopii hyvin miellyttäviin kaupunkirompeihin … mutta miten hän hoitaa pitkän matkan? Jatka lukemista.

Oikea testi: Kaupunkien ulottuvuus Triumph-tiikerissä

Testaaessani Tigeriä päätin käyttää sitä matkustaakseen Los Angelesista Montereyn, Kaliforniaan vuoden 2007 USGP-matkalle, matka, joka lisäsi pyörän matkamittariin yhteensä 963 mailia.

Vaikka pyörä näytti soveltuvan hyvin lyhyisiin retkeihin, olin hieman huolissani sen pitkän matkan kyvyistä - loppujen lopuksi tuntien viettäminen satulassa on verotusta huomattavasti enemmän kuin päivittäistavaroiden tarttuminen tai kuntosalille ajaminen.

Maantiellä Tiikerin pieni tuulilasi mahdollistaa tuulen kulkemisen ratsastajan rinnan yli - ei niin ihanteellinen kuin esimerkiksi sanottaen, että virtaus menee kypärän yli, mutta silloin taas Tiikeri ei ole keskittynyt pelkästään retkeilyyn. Tuulen tunne rinnassa muuttuu helpoksi sopeutua ja muistuttaa sinua "urheilun" näkökulmasta "urheilumatkalla".

Vaikka jousitus tuntuu mukavalta ja joskus jopa kelluu pienemmillä nopeuksilla, kiihtyminen suuremmille nopeuksille tarjoaa vakaan ajon suoraan. Tuulisten teiden ansiosta etuosa tuntuu hieman löysältä toisinaan, vaikka haarukat ovatkin jäykimmissä olosuhteissa. Vaihteiden vaihto on puhdasta ja "napsahtavaa", ja kuusi suhdetta kannustaa joustavan moottorin ansiosta pitkät kiihtyvyydet. Yksinkertaiset hallintalaitteet hallitsevat Tiikerin ohjaamoa, ja yhdistelmä analogisia ja digitaalisia mittarit tarjoavat matkatietokonetta, mukaan lukien kätevän näytön "mailia tyhjään".

Tigerin irrotettavat satulalaukut ovat joskus hiukan kiusallisia lukita ja avata, mutta niiden säilytyskapasiteetti ja se, että niistä tulee kovia matkalaukkuja poistettaessa, tekevät niistä kannattavan.

Kaiken kaikkiaan Triumph Tiger on yllättävän kykenevä pitkän matkan pyörä.

Johtopäätös: Pyörä kaikkina vuodenaikoina

Paaluttuaan maileihin, olin vuonna 2007 Triumph Tiger yllättäen yllättynyt. Vaikka polttoainepysähdykset ovat nyt useampia pienemmän säiliön ansiosta, käytännössä kaikki muu pyörässä on huomattavasti parempi. Vaikka olisin mieluummin jäykempiä etuhaarukoita, helpommin käytettäviä satulalaukun salpoja ja laadukkaampaa pintakäsittelyä moottorin pinnoilla, Triumph esiintyi ihastuttavasti erittäin vaativien, suurten nopeuksien kiertomatkojen aikana. 1050cc: n kolminkertaisesta voimasta ei koskaan puutunut, ja vaikka Tiger olikin täysin mukava, se tarjosi myös viihdyttävän ja dynaamisen ajon.

Vaikka jotkut ratsastajat saattavat mieluummin urheilullisempaa polkupyörää, jolla on aggressiivisempaa ergonomiaa kanjonin veistämiseen, tai enemmän sedateista pyörää retkeilyyn, vuoden 2007 Triumph Tiger tarjoaa tasapainoisen yhdistelmän, joka tekee siitä loistavan ympäri pyörää.

Alkaen 10 999 dollarista ei-ABS 2008 -malliin, Tiger on erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu ottaen huomioon suorituskykynsä, käytännöllisyytensä ja helppokäyttöisyytensä. Jos etsit keskittynyttä pyörää, joka on erittäin hyvä yhdestä asiasta, kannattaa ehkä etsiä muualta. Mutta erinomaisen "tee kaikille -moottoripyörän" kohdalla on vaikea mennä pieleen Triumph Tigerin kanssa.