Kauan menneet ovat 5, 0: n Mustangin päivät. Viidennen sukupolven vastaus suorituskykyponiin on 4, 6 litran GT Mustang; GT seisoo Gran Turismo tai Grand Touring. Joten kaikkien kysymys on "Mitä uutta vuodelle 2008?" Vaikka on olemassa muutamia uusia vaihtoehtoja, kuten ympäristön valaistus, valinnaiset HID-ajovalaisimet ja vakiopuoliset turvatyynyt, vuoden 2008 Mustang GT on hyvin samanlainen kuin vuoden 2007 malli. Kuinka niin? Jatka lukemista. 27 020 dollarin perusta, 33 280 dollaria testattuna, EPA: n polttoainetalous 15 MPG kaupunki, 23 MPG moottoritie.
Muutaman viime vuoden aikana olen ajautunut kohtuulliselle osuudelleni Mustang GT: stä, ja rehellisesti sanottuna olen erittäin vaikuttunut hienostuneisuuksista, joita Ford on tehnyt Mustangille sen viidennen sukupolven inkarnaatiossa. Auto välittää selvästi klassisen Mustangin tyylin läpi ja läpi. Mikä parasta, Ford tarjoaa ostajille enemmän ja enemmän vaihtoehtoja tehtaalla kuin koskaan ennen. Esimerkiksi, Ford tarjoaa vuonna 2008 Mustangille uuden ympäristön valaistusominaisuuden, joka valaisee etu- ja takajalan kaivot sekä etukupinpitimet punaisella, oranssilla, sinisellä, indigolla, violetilla, vihreällä ja keltaisella. Kudos Detroitin kavereille tarjoamalla vaihtoehtoja Mustangille, jotka olivat aiemmin olleet saatavilla vain jälkimarkkinayhteisössä. Jos olisin halunnut lisätä samanlaista valaistusta neljännen sukupolven Mustangiin, Street Glow -sarjan osto olisi ollut tarpeen.
Lisäksi Ford on tehnyt Mustangista turvallisemman tekemällä sivuturvatyynyt vakiona sekä etu- että matkustajan istuimissa. Yhtiö tarjoaa myös lisävarusteena saatavia HID "korkea-intensiteettipurkaus" -valoja vuoden 2008 GT: lle, jotka antavat kirkkaamman polttimen pienemmällä teholla. Vaikka testaamaani ajoneuvo käytti perinteisiä ajovaloja, JD Power and Associates sanoo, että HID-ajovalot tarjoavat ylimääräisen turvallisuuden perinteisiin ajovaloihin verrattuna. Yrityksen mukaan "kirkkaammalla valonlähteellä ja tarkennetulla valolla korkean intensiteetin ajovalot ovat aktiivinen turvaominaisuus, koska ne auttavat välttämään onnettomuuksia ennen niiden tapahtumista."
Vuoden 2008 Mustang GT on saatavana myös kolmella uudella värillä: Vapor Silver, Sangria Red ja Silver Metallic, vaikka minun testattu Mustang oli Dark Candy Apple Red GT. Ollakseni rehellinen, minua ei voitettu värillä. Jostain syystä olen aina kuvitellut, että Candy Apple Red näyttää terävältä, koska olin nähnyt värin monissa klassisissa mustangeissa. Kun näin sen ensimmäisen kerran vuoden 2008 GT: llä, tunsin sen olevan vähän. Jostain syystä väri ei vain tuntunut olevan verkossa auton kanssa. Ehkä se tarvitsi vain joitain valkoisia kilparatoja.
Mustang GT: n pyörän takana oleminen on mahtava kokemus. Moottorin nöyrä ja voiman virtaus auton kaksoispakokaasun läpi saivat minut toivomaan, että se olisi kilpailupäivä. Ohjauksen suhteen pyörän pito tuntui mukavalta ja tarjosi runsaasti suorituskykyä, kun liikkuin tiukkojen käännösten ja satunnaisesti nopeasti liikkuvan ruuhka-liikenteen läpi. Valinnainen 6-suuntaisen moottorin kuljettajan istuin antoi minun venyttää, ja siellä oli runsaasti tilaa rentoutumiseen pitäen jalkani riittävän lähellä ajoneuvon polkimia. Totta, kyllästyin siirtymään ylös ja alaspäin siirtymiseen 405: ssä, mutta se on pedon luonne. Manuaalivaihteisto Los Angelesissa on paljon työtä. Itse vaihdesiirtimen suhteen havaitsin sen siirtyvän sujuvasti vaihdelaatikoiden läpi, vaikka siirryttäessä kolmannesta neljänteen ja viisumi päinvastoin oli hiukan epäluonnollista. Tämä voi johtua sijainnistani tai yksinkertaisesti henkilökohtaisista mieltymyksistä.
Olentojen mukavuuksista huolimatta vuoden 2008 GT: n valinnainen DVD-pohjainen navigointijärjestelmä on mukava. En voi kertoa sinulle kuinka monta kertaa järjestelmä auttoi minua löytämään tiensä puskurin ja puskurin väliseen liikenteeseen täällä LA. Valitettavasti järjestelmä lisää 1 995 dollaria ajoneuvon hintaan. Täällä LA, huomasin sen olevan hintansa arvoinen. Muualla maassa, pienissä kaupungeissa ja vastaavissa kohteissa ominaisuus on todennäköisesti tarpeettomia lisäkustannuksia.
Löysin myös sisäänrakennetun Sirius-radioominaisuuden siunauksena naamioituneena. Kyllä, se lisää hintaan 195 dollaria, mutta se on kustannuksen arvoinen. Viritin Hair Nationiin ja kuuntelin Sammy Hagarin "En voi ajaa 55: tä" enemmän kuin muutaman kerran risteilyllä alas 101-moottoritielle. Mikä parasta, se oli kaupallista ilmaista.
Tietysti suosikkiominaisuuteni oli instrumenttihälytysjärjestelmä, joka ilmoitti minulle, että minulla oli 40 mailia matkaa ennen kuin polttoaine loppuu. Tämä ominaisuus vie arvaamotyön tyhjään ajoon. Se voi myös säästää päivän, jos et kiinnitä huomiota instrumentin mittariin.
Muita vaihtoehtoja GT: ssä olivat lämmitetyt istuimet. Ehkä olen vain vanha koulu, mutta eikö se ole selkäsi pääsiä, joka lämmittää istuimia? Kokeilin ominaisuuden ja se toimi täydellisesti. En vain ollut kiinnostunut laitteen käytöstä. Ehkä toinen talvi takaisin Jerseyssä muuttaisi mieleni.
Bottom line, vuoden 2008 Mustang GT: llä on valtaa. Jos et ole varovainen, voit löytää itsesi helposti kalastamaan kaistojen välillä. Tämä on vanha uutinen useimpien Mustangien omistajille. 300 hv ja 320 lb-ft vääntömomentti (50 prosenttia enemmän tehoa kuin klassisen 1964 1/2 Mustangin pienimuotoinen 289 kuutiometriä V-8) on GT nykypäivän todellinen lihasauto. standardit. Autolla pakokaasujen melu avoimessa tiessä tekee itseluottavalta kuljettajalta. Mikä parasta, auto todella kykenee vetämään sen läpi hetkessä. Minulla oli yksi läheinen puhelu, kun vanha rouva vetäytyi moottoritielleni moottoritielle ja pakotti minut suorittamaan "kiertävän liikkeen". 55 MPH: n nopeudella siirryin viidennestä vaihdosta neljään ja lasin polkimen alas. Pyörät siristuivat ja vanhan naisen auto näytti seisovan paikallaan, tietenkin takana. Ei ole epäilystäkään siitä. Jos tarvitset tarvittavaa voimaa, GT kattaa sen.
Valitettavasti Mustang GT: llä on myös oikea-akseli. Kollegani Aaron Gold kommentoi tätä ominaisuutta viime vuonna arvioidessaan vuoden 2007 Kalifornian erikoistarjousta GT Mustang. Aaron sanoi: “Mustangilla on vankka (tai" elävä ") taka-akseli, joten kohouma toisella puolella vaikuttaa pyörään toisella." No, jotkut asiat eivät koskaan muutu. Huomasin, että elävä taka-akseli vaikutti myös Mustangin ohjaustehoon. Se taaksepäin vaikutti myös vanhan 2001 GT -mallin suorituskykyyn. En ole ensimmäinen maininnut tätä, joten toivottavasti Ford työskentelee tämän kanssa seuraavassa Mustangin inkarnaatiossa. Kun pyöriensä alla on niin paljon voimaa, se on puskuri, jota auto ei pysty käsittelemään yhtä hyvin kuin joitain muita markkinoilla olevia urheiluautoja.
Okei, ehkä olen puolueellinen, mutta pidin todella vuoden 2008 Mustang GT: stä. Autolla on edelleen virtaa, sillä on edelleen vetovoimaa, ja se on silti hauskaa ajaa. Mikä parasta, voit ostaa paljon vaihtoehtoja, jotka tekevät siitä vielä paremman. Ainoat valitukseni ovat jatkuva taka-akselin käyttö ja auton hinta. Totta puhuen; 33 280 dollaria (testiautoni hinta) ei ole halpaa missään standardissa. Jälleen kerran, se tarjoaa toimivan vaihtoehdon harrastajille, jotka haluavat esityksen Mustangiin, mutta eivät pysty maksamaan yli 40 000 dollaria Shelby GT500: sta.
GT Mustangin arvoon todella vaikuttaa mielestäni suorituskyky, joka meillä nyt on 4.0L V6 Mustang -laitteessa. Jos käytössä on 210 hv, sillä on voimaa, se näyttää ja se on halvempaa. Lisäksi on halvempaa vakuuttaa, se saa hiukan paremman kaasumittarin (onnistin saamaan kaksi ylimääräistä ajoaikaa V6 Mustangin säiliöstä ennen täyttöä) ja saat jälleenmyyjältä runsaasti lisävaihtoehtoja. tasolla samalla kun pidät kohtuullisen budjetin rajoissa. V6 ei kuitenkaan ole GT. Harrastajat, kuten minä, tietävät, että kaksi autoa on luotu eri tarkoituksiin. V6 on suunniteltu taloudellisemmaksi ja kuluttajaystävällisemmäksi. GT on suunniteltu suorituskykyiseksi koneeksi. Jos tarvitset suorituskykyä ja voimaa, katso Mustang GT. Jos voima on mukavaa, mutta etsit kokonaismatkaa, harkitse V6: ta.
Yksityiskohdat ja tiedot
teräs kaksoispakokaasu, jaettu takaosa
